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非常好。Prama软尾山地车在结构上配备了专用的减震后叉和前叉，兼具前后减震功能，减震效果更好。而硬尾山地车一般只有前叉没有后叉，导致硬尾山地车只有前减震动能没有后减震功能，减震效果比软尾山地车弱。
四杆系统是一种减震系统模式，即四根杆或部件通过四根轴连接，通过移动杆和轴的位置，配合减震器来达到减震的目的。
该系统还有三连杆和六连杆结构。
四连杆是软尾山地车，用的多，还是理想的避震。
框架：
XC车架追求轻量化，越野强度较轻的XC车架多采用硬尾架，重量轻，长途骑行不易拉肚子，头管多采用直管。越野强度更强的XC车架多采用轻软尾架，后减震器行程较短。部分头管会采用椎管设计，强度更高。
AM车架追求强度和一定的轻量化，通常采用软尾车架，配长行程后减震器。头管基本为椎管设计，后轮筒轴结构用于高强度车架。AM架的五通管一般都有护链器的安装口。
前叉：
XC叉的直径从29到32取决于力量，冲程一般在80到120 mm之间取决于力量。较轻的采用直管头，快卸结构；少数强度较大的采用锥形管头和筒轴结构。
AM叉的直径有32MM、34MM、36MM。越粗力量越大，行程约120-160MM。基本采用椎管头管和筒轴的结构。
车轮组：
XC轮对的前后一般都是快拆结构，少数是前筒轴后快拆。
AM轮组通常采用前筒轴然后快速拆卸，或者前后筒轴结构都采用。
传输：
两者没有太大区别。AM通常安装链条护板和链条张紧器，防止链条脱落。软尾框和硬尾框的前置方式会有所不同。
制动器：
XC盘式刹车盘的直径大多是160MM，而AM盘式刹车盘是180MM甚至200MM。直径越大，制动力越强。此外，AM不使用V制动。
踏板：
采用XC轻量化踏板或自锁踏板，AM采用自锁踏板或大面积高强度平板踏板。
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