三菱面包车 三菱面包车的历史车型？

三菱最早的面包车？

1980年，昌河公司从日本铃木公司引进ST-90V微型车并开始试制。

1982年1月20日，第一辆LZ110小型货车试制成功。

三菱面包车的历史车型？

从10多年前的刹车门到最新的油耗门，从国内最畅销的品牌到现在，三菱在的经历可谓跌宕起伏。去年三菱正式确认停产著名的柯尔特EVO，现在三菱已经产收购。我们看到一个知名品牌倒下了。对于我来说，我无法形容这种复杂的心情。我在科比退役的比赛中有过更直接的类似感受。但现实是残酷的。英雄老了，我们不禁开始怀念过去的光芒。

三菱汽车的历史

三菱从1870年开始卖水桶，历史悠久。我们知道，三菱汽车只是三菱集团的一个分支。此外，该集团还包括近10家世界500强公司和数百家成员公司，如三菱重工、三菱电机、三菱公司和三菱化学。三菱汽车于1970年从三菱重工独立出来与克莱斯勒合作，但在2004年结束了两家公司长达30年的合作，三菱汽车再次回归三菱重工。

1914年，三菱重工参照菲亚特A3-3制造了22辆A型车，这是日本历史上第一辆量产车。但因为成本太高而被放弃，但至少说明日本在一百年前就已经开始了汽车工业的尝试。后来日本的汽车工业被美国巨头占领，经历了20多年的低谷。

紧接着，1931年，三菱研发出第一台柴油直喷发动机————三菱450AD，确立了行业领先地位。第一辆大型客车B46于1932年问世，第一辆四驱车型PX33于1934年问世。但由于当时的政策因素，放弃了乘用车的制造，转而生产商用车。因此，1934年，日本推出了第一辆采用预燃式柴油发动机的BD46型公共汽车，1936年推出了第一辆量产的TD45柴油卡车，1947年开发了第一辆电动公共汽车MB46。

事实上，三菱对商用车的贡献远不止于此。上世纪五六十年代推出的第一辆重型卡车、第一辆自动装卸车、第一辆静音避震差速器桥，是商用车领域的技术先锋。许多理论和技术也对当今的客车/卡车开发技术产生了影响。然而随着二战的进行和结束，日本工业一片废墟。三菱在做汽车代工厂的同时，也在不断丰富自己的技术，为以后的发展打下基础。

1960年，三菱500上市。这款车型追求简单合理的设计，售价非常低。同时也是日本第一辆进行风洞测试的模型车。然后推出了改进版的柯尔特600，在空间、动力、驾驶性能上都有所提升。

众所周知，三菱EVO系列在世界汽车拉力锦标赛(WRC)上一举成名。事实上，三菱于1967年首次参加WRC，参赛车辆为柯尔特1000f，并取得了不错的成绩。1969年，三菱推出第一代Galant，并首次出口美国。

1973年，三菱推出第一代Lancer，车身重量仅为800kg。然而，高韧性的单体车身提供了可靠和灵活的操纵性能，这拉开了三菱汽车拉力赛的序幕。1974年，兰瑟1600GSR在WRC首次亮相，为三菱赢得了第一个WRC冠军。1979年推出的Lancer EX2000 Turbo通过涡轮增压发动机展现了其强大的性能。

1973年，三菱推出了其越野车的概念车型帕杰罗概念车(Pajero Concept)。概念车虽然看起来像Jeep，但经过后期的几次改进，有了自己的设计元素，并于1982年正式量产。然后帕杰罗(Pajero)就开始了自己在SUV上的强势争霸之路，做了一个非常经典的汽车系列(下面介绍)。

90年代初，为了在越野拉力赛中保持更强的竞争势头，三菱整合资源，在各大赛事中取代加兰特VR-4的位置。兰瑟Evlovtion登场，2.0T涡轮增压四驱让这款车成为炙手可热的性能车型。从1992年诞生到第十代车型发布，EVO的进化只有15年。EVO也是三菱最经典的车型。以前和斯巴鲁WRX不和，现在日系性能车只有斯巴鲁领先。

从1996年开始，三菱汽车先后与长丰、东南、广汽合作。但是由于种种原因，到目前为止发展并不理想。但三菱无疑对国内汽车行业有着深远的影响。比如很多国产自主品牌车型采用的动力系统，依然是三菱的“遗产”或者改良产品。